隔断燃油车禁售岁月线越来越近，对付环球的车企来说，那真的是几家怡悦几家愁。正在良多车企仍处于油改电试验阶段确当下，果然就有一家车企率先揭晓退出油车商场，也即是大师都熟习的比亚迪了。

　　从数据的角度来看，比亚迪之因而勇于停售燃油车，仍是源于其新能源车型销量的一骑绝尘。2021年比亚迪累计销量为730093辆，同比增加75.4%，此中新能源乘用车销量到达593745辆，同比增加231.60%。

　　从车型产物矩阵来看，高端华丽车型电动化永远难度更低少许，原来就高溢价的产物定位对付本钱限定恳求不那样端庄。可是对付少许车型的初学款来说，电池电控体系的高本钱让其电动化难度陡增。

　　而比亚迪彻底将燃油车从产物列表上抹去的底气，也就正在于多年的本领蕴蓄聚积及物业链整合技能，让其从上游获取了极强的产物订价权及本钱限定技能。因而咱们本事正在本年见到比亚迪基于纯电专属e平台3.0打造的首台A级SUV元PLUS。

　　固然一举将纯电SUV价值带到了13万价位段，可是比亚迪元PLUS也并没有正在打算、品德和摆设上做出让步，更是以“运动健身”的内饰焦点激励了不幼的话题磋议健身。

　　表观方面，比亚迪王朝系列根本没有令人消重过，元PLUS同样出彩，完全线条贯通，弧线的穿插与拼接卓绝了一种肌肉虬结的气力感，很相符相符其“健身”、“健美”的打算焦点，这种简练有力的打算感过去是很少正在这种价位段的车型上见到的。

　　车身正面，新一代的Dragon Face3.0的美学表型还短长常拥有辨识度，电动汽车不再须要进气的大嘴中网，让正脸的一体感更强。两侧硕大的透风孔举行了买通的打算，横向线条的反复使用可以拉大整车的视觉宽度，看起来愈加有气概。

　　前LED大灯中掌握了羽翼原色，上扬的线条配合篆刻有“元”Logo的金属饰板，很有画龙点睛之感，颇具神情。

　　侧面线条也绝不邋遢，贯穿车身的腰线、向后收窄的车顶让车体拥有一种冲刺的动感，值得一提的是元PLUS正在“悬浮车顶”打算除表，还正在D柱上搭配了一块龙鳞纹途的银色饰板，再一次夸大了Dragon打算道话的同时也让其更有辨识度。

　　比亚迪王朝系列的贯穿尾灯都打算得很出彩，元PLUS也承担了这一点，同时正在细节上又有擢升，参预了一个上翘的尾鳍式的打算，粉饰上目标知道的羽翼打算，点亮时循序开展的视觉结果精华。

　　元PLUS的轮毂采用花瓣状的前卫打算，正在体面的同时也能有用下降风阻擢升续航。轮胎采用的是215/60 R17的阿特拉斯BatmanA51，这是一款主打静音、痛疾、长续航的低滚阻高端SUV轮胎。

　　从车身打算上不难看出，比亚迪依然跻身国际秤谌。也许是出自这种自傲，元PLUS正在车身上的留下了BYD Design、BYD Technology等等的字符。

　　元PLUS身长4455mm，车高1615mm， 但轴距却到达了2720mm，四轮尽量亲昵两段，正在一款打算相当紧致的车型中把空间应用到了极致，相对而言其内部乘坐空间并不显得狭窄。

　　后排地板焦点没有突起，且中心座椅也筑设了头枕，配合较软的坐垫和角度永远的靠背，后排乘坐体验很是痛疾。前排一格式座椅包裹性也很棒，侧向支持同样到位，也十分珍视了肩部的援帮，即使是满载五人的远程乘坐，也齐备无须顾虑会感应腰酸背痛健身。

　　元PLUS的后备箱容积官方没有给出切当的数值，由于地台比拟高的情由，看起来稍显狭窄，不事后排座椅援帮4/6比例放倒，可能有用擢升装载技能，知足平常需求是绰绰足够的。

　　内饰方面，则是元PLUS主力“整活”的区域了，完全相似是出力营造出一种正在“每秒音符中健身”的意境。

　　比如中控台肌肉线条的打算，用纹理勾画出形似肌纤维的造型，形似哑铃的空调出风口，跑步机式的焦点扶手台，推力式的电子档把，用声响和红线打造的“吉他”，及创意来自握力器的门把手等等。

　　正在汽车内饰打算格调中元PLUS的“健身房”打算自成一家，却又相得益彰，受到了不少年青人的爱好。

　　当然了，比亚迪象征性的盘旋屏也没出缺席，15.6英寸的车机搭载高通骁龙8核CPU，援帮DiLink4.0智能网联体系，可安设海量的第三方APP，可横可竖的打算对付良多针对智好手机打造的用具、多媒体运用愈加友爱，也简单分屏多职责显示。

　　正在辅帮驾驶性能上，元PLUS同样援帮DiPilot体系，最高可以告终L2级其余自愿驾驶，除了华丽型和尊荣型除表，都标配了车道偏离预警体系、车道维持体系、主动刹车体系等适用的性能。比亚迪正在智能化再现上也许算不上第一梯队，可是实测装备的辅帮体系再现均安定而精华。

　　动力方面，元PLUS搭载了环球首款八合一电力总成纯电e平台3.0，前置永磁同步电机总功率150kW，总扭矩310Nm，等于燃油车的204匹马力，大致相当于1.8-2.4L排量的带动机功用。

　　对付A级SUV来说云云的动力依然特地富足，零百加快7.3s的收获也可能说很是能打，即使是以节能为主的ECO形式下，起步超车也绝不牵丝攀藤，提速索性干净，调校也很是顺滑。当然，正在SPORT形式下，元PLUS也能知足片面笃爱激烈驾驶的车主，职能开释顺滑而迅捷，正在100km/h之上也不会有显着的动力缺位征象，加快率照旧随踩随有。

　　正在吊挂方面，比亚迪元PLUS采用前麦弗逊、后多连杆的摆设，正在13万旁边价位段也颇具赤心，调校也同样见获得功力，完全感很强，对途面发抖的处罚温柔不疏松，即使是滚动较大的途面也不会有过多的摇晃，对付零星的险阻也有不错的过滤，车内可以永远处于一个较为痛疾的状况。

　　正在激烈驾驶历程中，元PLUS对付车身的安定也有不错再现，对弹跳可以充溢压迫，对付转向也有不错的侧向支持，可以给与驾驶者充溢的信念。

　　可是元PLUS也存正在少许幼舛误，譬喻刹车的标定过于激进，正在脚接触之后就能感染到剧烈的造动力，没有给与足够的行程来让驾驶者调度，酿成初上车时往往展现形似急刹的操作，须要肯定的岁月去适合，不是极度友爱。

　　正在驾驶品德方面，从BatmanA51的轮胎摆设就不难看出元PLUS自己即是倾向痛疾的调校格调，其余其还采用了双层玻璃等手段来擢升NVH再现。对付没有燃油带动机的纯电汽车来说，自己就省略了车上最大的噪音和发抖泉源，元PLUS正在低速运转下特地的悠闲，正在100km时速之下都有不错的再现。速率再度擢升健身，车身带来的风噪和胎噪仍是比拟显着的，可是正在同价位车型中仍算是极好的NVH水准了。

　　元PLUS正在电动车本钱中央上也没有减配，采用的是能量密度为15Wh/kg的磷酸铁锂“刀片电池”，搭配宽温域高效热泵体系，具备-30~60℃的宽温域处事技能。比亚迪的“刀片电池”本领颠末苛苛的穿刺检验，以超高的平和性著称。

　　元PLUS供应两种电池容量版本，华丽型与高尚型搭载的是49.92kWh，CLCT续航里程430km；尊荣型、旗舰型与旗舰型PLUS搭载电池容量为60.48kWh健身，CLCT续航里程510km。比亚迪为元PLUS全系的首任车主供应不限年限和里程的电池组质保。

　　遵循比亚迪官方数据，元PLUS具有12.1kWh的百公里电耗秤谌，它援帮最高128kW、均匀85kW的直流疾充，充电10分钟就能推广上百公里续航。

　　遵循实质测试，正在北京市内拥挤道途、神速途、高速途混杂的途况下，凉风开到最低的状况下行驶了92.7km，电池电量从44%掉到了25%，表显盈利续航打发了99km。颠末大略推算可能得出CLCT续航510km版本的元PLUS实质续航可能到达480km，百公里电耗12.5kWh，比官称续航打了6%的扣头，对付公认水分较大的CLCT续航来说，也算是不错的再现，搭配较疾的疾充速率，可能说不会有什么续航焦急了。

　　就正在前几天与古代汽车品牌喜爱者、燃油车者的同事举行了一场深度的辩说，可能说纯电动汽车除了正在补能枢纽的体验逊于燃油车，依然正在价值、驾驶体验、行驶品德等等方面变成了对付燃油车的全部超越。

　　但就补能速率的短板来说，正在而今一箱油价值约等于一辆自行车的时期后台下，补能一次两辆车差价就正在200元以上，相当于电动车主每次正在车内等家电的一幼时都能换得200元以上的本钱省俭。信任200元/幼时的收入依然超越大无数人的均匀时薪了，正在纯电汽车自己本钱并不比燃油车高贵时，这笔经济账真相上并不难算。

　　比亚迪元PLUS对付那些对付购车本钱及用车本钱均敏锐的消费者就很是友爱，也特地适合举动依然有燃油车家庭的增补，信任比亚迪元PLUS会成为良多消费者接触到的第一辆纯电车。

　　比亚迪旗下新能源车型的热销依然足以打垮消费者对付电动汽车体验及品德的疑虑，伴跟着电动汽车根本措施的普及，燃油车禁售克日越来越近，电动汽车依然迎来了己方的春天。

　　正在比亚迪将燃油车从产物列表上彻底抹去的同时面市的元PLUS，比拟于前代同样也显示了翻天覆地的转变，不只正在表型内饰打算上愈加时尚动感，摆设愈加忠诚，新平台也为新车带来了全新的驾驶体验，正在13-16万价位段可谓很是能打，信任会受到年青人群的接待。

　　高端本领的破格下放，往往意味着一项本领正在商场上的全部成熟。比亚迪元PLUS云云一款初学纯电SUV也能具有良多原来“年老”本事具有的摆设，也阐述比亚迪依然做好了用纯电动汽车本领代替燃油车的结尾绸缪。

　　举动今日头条青云谋划、百家号百+谋划获取者，2019百度数码年度作家、百家号科技规模最具人气作家、2019搜狗科技文明作家、2021百家号季度影响力创作家，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人健身、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光泽体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度能力红人等诸多大奖。纯电SUV幼钢炮比亚迪元PLUS评测：新能源庖代燃油车的健身底气从来正在这